Les moteurs électriques sont des composants essentiels de tout processus de production ou de toute installation, car ce sont eux qui actionnent les équipements mécaniques et les machines. Sans eux, rien ne se fait. Lors de la conception d'un système, il est impératif de protéger les moteurs à l'aide de divers systèmes de protection et de contrôle. Un contrôleur de moteur combiné (CMC) est l'un des moyens d'assurer la protection et le contrôle des circuits de dérivation des moteurs.
Dans ce blog, NOARK Electric répond à la question de savoir quelle CMC un client devrait déployer dans sa machine et pourquoi. Pour ce faire, il aborde certains termes courants relatifs aux moteurs et à leur fonctionnement et examine de près les cinq types de CMC les plus couramment utilisés en Amérique du Nord (Type A, Type C, Type D, Type E et Type F). NOARK dissipe également toute confusion concernant les différences entre les contrôleurs de moteur combinés autoprotégés de type E et de type F.
Contrôleurs de moteur combinés
En Amérique du Nord, les normes applicables à la protection et à la commande des moteurs sont le National Electric Code (pour les États-Unis) et le Canadian Electrical Code (pour le Canada). D'autres normes, telles que celles de la National Fire Protection Association (NFPA) et les normes UL et CSA.
Selon les normes nord-américaines, chaque système de protection de circuit de dérivation de moteur doit répondre à quatre exigences fonctionnelles :
- Une déconnexion principale : un moyen de déconnecter le moteur du réseau électrique.
- Protection contre les courts-circuits : dispositif destiné à protéger le moteur contre les courts-circuits.
- Commande du moteur : un contrôleur qui met le moteur en marche et l'arrête.
- Protection contre les surcharges : un dispositif qui empêche le moteur de surchauffer.
Toutes ces fonctions peuvent être assurées par un seul dispositif ou par un seul appareil. combinaison de composants. Par exemple, un sectionneur peut être utilisé comme déconnexion principale ; un fusible peut être utilisé pour la protection contre les courts-circuits ; un contacteur peut être utilisé pour mettre le moteur sous tension ou hors tension ; et un relais de surcharge bimétallique peut être utilisé pour empêcher le moteur de surchauffer.
Lorsque toutes ces fonctions sont intégrées dans un dispositif ou une combinaison de composants, on obtient un contrôleur de moteur combiné. Comme son nom l'indique, il existe plusieurs combinaisons possibles qui peuvent être créées pour garantir que chacune de ces quatre fonctions est remplie. C'est pourquoi des types sont utilisés pour décrire ces différentes combinaisons. Les types de construction sont définis par l'UL 508 comme allant du type A au type F. Avec une bonne compréhension des différents types de CMC, les constructeurs de machines et de panneaux peuvent faire des choix plus judicieux pour la commande des moteurs dans leurs systèmes. Les différents types de contrôleurs de moteur combinés sont les suivants :
Type A
Le contrôleur de moteur combiné de type A se compose d'un sectionneur, d'un fusible, d'un contrôleur de moteur et d'un relais de surcharge.1. Le contrôleur de moteur combiné de type A signifie que chaque fonction (déconnexion principale, protection contre les courts-circuits des circuits de dérivation, contrôleur de moteur et protection contre les surcharges du moteur) est assurée par quatre dispositifs différents.
Type C
Le contrôleur de moteur combiné de type C se compose d'un disjoncteur à temps inverse, d'un contrôleur de moteur et d'un relais de surcharge.1. Dans le contrôleur de moteur combiné de type C, les deux premières fonctions (déconnexion principale et protection contre les courts-circuits) sont combinées en un seul dispositif, un disjoncteur. Cela permet de réduire le nombre de composants impliqués et l'espace requis dans le panneau. Les autres composants de l'assemblage sont les contacteur de moteur et relais de surcharge. Cette combinaison utilise un disjoncteur à temps inverse, qui peut potentiellement permettre une meilleure isolation d'un défaut et peut être remis en service une fois le défaut éliminé, contrairement au fusible du type A qui doit être remplacé après le déclenchement d'un défaut.
Type D
Le contrôleur de moteur combiné de type D se compose d'un disjoncteur à déclenchement instantané, d'un contrôleur de moteur et d'un relais de surcharge.1. Le contrôleur de moteur combiné de type D est semblable au contrôleur de moteur combiné de type C dans la mesure où les deux premières fonctions (déconnexion principale et protection contre les courts-circuits) sont combinées en un seul dispositif, un disjoncteur magnétique à déclenchement instantané. Le contrôleur de moteur (un contacteur) et un relais de surcharge pour la protection contre les surcharges sont combinés en série avec le disjoncteur magnétique.
Type E
Le contrôleur de moteur combiné de type E (auto-protégé) se compose d'un contrôleur de moteur combiné manuel auto-protégé et d'un contrôleur de moteur.1. Un contrôleur de moteur combiné de type E est le seul CMC constitué d'un seul composant. Toutes les fonctions (sectionnement principal, protection contre les courts-circuits des circuits de dérivation, contrôleur de moteur et protection contre les surcharges du moteur) sont conçues dans un seul appareil. Cela fait du CMC de type E un choix idéal lorsque l'espace disponible sur le panneau est limité.
Par exemple, le programme NOARK's Démarreur manuel de moteur Ex9S assurent l'isolation manuelle, la commande manuelle du moteur et la protection contre les surintensités. Il s'agit de dispositifs électromécaniques combinant les fonctions ci-dessous en une seule unité :
- Déconnexion du circuit de dérivation du moteur
- Commande manuelle du moteur (automatique en cas d'utilisation d'un contacteur)
- Protection contre les courts-circuits des circuits de dérivation (protection magnétique)
- Protection contre les surcharges (protection thermique) - Tip Class 10
Pour qu'un CMC de type E soit qualifié d'autoprotégé, il doit remplir un certain nombre de conditions :
- Espace de fuite et espacement suffisant du côté ligne du démarreur
- Il peut être remis en service immédiatement après l'élimination d'un défaut et les contacts ne doivent pas être soudés.
- Prévoir une protection des circuits de dérivation, c'est-à-dire une protection contre les courts-circuits.
- Il doit être doté d'un indicateur de défaut qui signale le type de déclenchement - surcharge ou court-circuit.
Type F
Le contrôleur de moteur combiné de type F se compose d'un contrôleur de moteur combiné manuel autoprotégé1 et un contrôleur de moteur séparé. Le contrôleur de moteur combiné autoprotégé manuellement est un dispositif unique composé d'un sectionneur principal, d'une protection contre les courts-circuits de dérivation et d'une protection contre les surcharges du moteur. La principale différence entre un CMC de type E et un CMC de type F est que ce dernier, pour la fonction de contrôleur de moteur, utilise un composant répertorié certifié selon la norme UL 508.
Produits apparentés
La protection et le contrôle des moteurs impliquent de nombreux composants. Et il existe de nombreuses façons de combiner ces composants pour obtenir le résultat souhaité du système. Vous trouverez ci-dessous une liste des produits NOARK Electric liés aux contrôleurs de moteur combinés :
- Contacteurs de moteur
- Relais de surcharge
- Démarreurs manuels (MMS)
- Disjoncteurs à boîtier moulé
- Interrupteurs à boîtier moulé
- Protecteurs de circuit de moteur
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La protection et le contrôle des moteurs ont évolué au cours des décennies qui ont suivi l'introduction du moteur électrique. Les fabricants n'ont cessé d'améliorer la fonction et la conception des moteurs, car les besoins de leurs clients ont également évolué. Les normes et les réglementations sont régulièrement mises à jour pour garantir la sécurité et la conformité avec les meilleures pratiques les plus récentes.
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