Consejo técnico de Noark Electric: Comprender los controladores de motor combinados

Posted by Kunmi Odunoku on diciembre 5

Consejo técnico de Noark Electric: Comprender los controladores de motor combinados

Los motores eléctricos son componentes críticos en cualquier proceso de producción o instalación porque son los que mueven los equipos mecánicos y la maquinaria. Sin ellos, no se puede hacer nada. Al diseñar un sistema, es imprescindible proteger los motores mediante diversos sistemas de protección y control. Un controlador combinado de motor (CMC) es una forma de proteger y controlar el circuito derivado del motor.

En este blog, NOARK Electric responde a la pregunta de qué CMC debería instalar un cliente en su máquina y por qué. Para ello, se analizan algunos de los términos más comunes en torno a los motores y su funcionamiento y se examinan detenidamente los cinco tipos más comunes de CMC utilizados en Norteamérica (Tipo A, Tipo C, Tipo D, Tipo E y Tipo F). Noark también aclara cualquier confusión en torno a las diferencias entre los controladores de motores combinados autoprotegidos de tipo E y de tipo F.

Controladores de motor combinados

En Norteamérica, las normas aplicables a la protección y el control de motores son el Código Eléctrico Nacional (para EE.UU.) y el Código Eléctrico Canadiense (para Canadá). Otras normas adicionales, como la National Fire Protection Association (NFPA) y las normas de UL y CSA.

Según las normas norteamericanas, cada sistema de protección de circuito derivado de motor debe cumplir cuatro requisitos funcionales:

  • Una desconexión principal: una forma de desconectar el motor de la red eléctrica.
  • Protección contra cortocircuitos: dispositivo para proteger el motor contra cortocircuitos.
  • Control del motor: un controlador que enciende y apaga el motor.
  • Protección contra sobrecarga: dispositivo que evita el sobrecalentamiento del motor.

Todas estas funciones pueden ser realizadas por un único dispositivo o combinación de componentes. Por ejemplo, se puede utilizar un seccionador como desconexión principal; un fusible como protección contra cortocircuitos; un contactor para encender y apagar el motor; y un relé bimetálico de sobrecarga para evitar el sobrecalentamiento del motor. 

 Cuando todas estas funciones se integran en un dispositivo o en una combinación de componentes, tenemos un controlador de motor combinado. Como su nombre indica, existen varias combinaciones posibles que pueden crearse para garantizar el cumplimiento de cada una de estas cuatro funciones. Por lo tanto, se utilizan tipos para describir estas diversas combinaciones. Los tipos de construcción están definidos por la UL 508 como Tipo A hasta Tipo F. Con una buena comprensión de los diferentes tipos de CMC, los fabricantes de máquinas y los fabricantes de paneles pueden hacer elecciones más inteligentes para el control de motores en sus sistemas. Los distintos tipos de controladores de motor combinados son los siguientes:

Tipo A

El controlador de motor combinado de tipo A consta de un interruptor de desconexión, un fusible, un controlador de motor y un relé de sobrecarga.1. El controlador de motor combinado de tipo A significa que cada función (desconexión principal, protección contra cortocircuitos de circuitos derivados, controlador de motor y protección contra sobrecarga del motor) es realizada por cuatro dispositivos diferentes.

Tipo C

El controlador de motor combinado de tipo C consta de un disyuntor de tiempo inverso, un controlador de motor y un relé de sobrecarga.1. En el controlador de motor combinado de tipo C, las dos primeras funciones (desconexión principal y protección contra cortocircuitos) se combinan en un solo dispositivo, un disyuntor. Esto reduce el número de componentes implicados y la cantidad de espacio requerido en el panel. Los demás componentes del conjunto son contactor del motor y relé de sobrecarga. Esta combinación utiliza un disyuntor de tiempo inverso, que potencialmente puede permitir un mejor aislamiento de un fallo y puede volver a ponerse en servicio una vez que el fallo se elimina, a diferencia del fusible del Tipo A que tiene que ser sustituido después de un disparo por fallo.

Tipo D

El controlador de motor combinado de tipo D consta de un disyuntor de disparo instantáneo, un controlador de motor y un relé de sobrecarga.1. El controlador de motor combinado de tipo D es como el controlador de motor combinado de tipo C en el sentido de que las dos primeras funciones (desconexión principal y protección contra cortocircuitos) se combinan en un solo dispositivo, un disyuntor magnético o de disparo instantáneo. En combinación en serie con el disyuntor magnético se encuentran el controlador del motor (un contactor) y un relé de sobrecarga para la protección contra sobrecargas.

Tipo E

El controlador de motor combinado tipo E (autoprotegido) consta de controlador de motor combinado autoprotegido manual y controlador de motor1. Un controlador de motor combinado de tipo E es la única CMC que consta de un único componente. Todas las funciones (desconexión principal, protección contra cortocircuito del circuito derivado, controlador del motor y protección contra sobrecarga del motor) están diseñadas dentro de un único dispositivo. Esto hace que un CMC de tipo E sea una opción ideal cuando el espacio del panel es limitado.

Por ejemplo, NOARK Arrancador manual de motor Ex9S proporcionan aislamiento manual, control manual del motor y protección contra sobrecorriente. Son dispositivos electromecánicos que combinan las siguientes funciones en una sola unidad:

  • Desconexión del circuito derivado del motor
  • Control manual del motor (automático cuando se utiliza con contactor)
  • Protección contra cortocircuitos en circuitos derivados (protección magnética)
  • Protección contra sobrecarga (protección térmica) - Punta Clase 10

Para que una CMC de tipo E pueda denominarse autoprotegida, debe cumplir una serie de condiciones:

  • Suficiente distancia de fuga y espacio libre en el lado de la línea del arrancador
  • Se puede volver a poner en servicio inmediatamente después de eliminar una avería y los contactos no deben soldarse.
  • Proporcionar protección de circuito derivado, es decir, protección contra cortocircuitos.
  • Debe disponer de un indicador de avería que señale el tipo de disparo: sobrecarga o cortocircuito.

Tipo F

El controlador de motor combinado tipo F consiste en un controlador de motor combinado manual autoprotegido1 y controlador de motor separado. El controlador de motor combinado autoprotegido manual es un único dispositivo que consta de una desconexión principal, protección contra cortocircuitos de circuitos derivados y protección contra sobrecargas del motor. La principal diferencia entre un CMC de tipo E y uno de tipo F es que este último, para la función de controlador del motor, utiliza un componente listado certificado según UL 508.

Productos relacionados

En la protección y el control de motores intervienen muchos componentes. Y muchas formas de combinar estos componentes para lograr el resultado deseado del sistema. A continuación encontrará una lista de productos NOARK Electric relacionados con los controladores de motores combinados:

Aproveche los componentes eléctricos de NOARK Electric para sus sistemas de energía

La protección y el control de motores han evolucionado a lo largo de las décadas transcurridas desde la introducción del motor eléctrico. Los fabricantes han seguido mejorando el funcionamiento y el diseño de los motores a medida que cambiaban también las necesidades de sus clientes. Las normas y reglamentos se actualizan periódicamente para garantizar la seguridad y el cumplimiento de las mejores prácticas más recientes.

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Controladores de motor combinados Controles industriales Contactores de motor y protección contra sobrecargas

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